ການໂຫຼດກະເປົ໋າແລະສິນຄ້າສໍາລັບເຮືອບິນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການດໍາເນີນງານ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະພິຈາລະນາ - ແນ່ນອນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນມີບັນຫາ. ການໂຫຼດແລະການເກັບຮັກສາກະເປົ໋າແຕກຕ່າງກັນຈາກເຮືອບິນໄປຫາເຮືອບິນ. ໃນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ການເກັບກະເປົ໋າຈາກບ່ອນເຊັກອິນ, ຜ່ານສະໜາມບິນ ແລະ ຂຶ້ນຍົນແມ່ນພາກສ່ວນສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານສະໜາມບິນ. ສະໜາມບິນໃຫຍ່ທັງໝົດໃຊ້ບາງຮູບແບບຂອງລະບົບການຈັດການກະເປົ໋າອັດຕະໂນມັດ. ອັນນີ້ໃຊ້ລະບົບສາຍແອວ conveyor ແລະ deflector ເພື່ອນໍາເອົາກະເປົາ tagged ຈາກພື້ນທີ່ເຊັກອິນໄປຫາບ່ອນໂຫຼດຫຼືບ່ອນເກັບມ້ຽນ. ນີ້ຍັງສາມາດເປີດໃຊ້ການກວດສອບຄວາມປອດໄພໄດ້.
ຈາກນັ້ນກະເປົ໋າດັ່ງກ່າວຈະຖືກເກັບໄວ້ຫຼືຖືກບັນຈຸໃສ່ລົດຂົນສົ່ງໂດຍເຮືອບິນ. ມາຮອດປະຈຸ, ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະບວນການຄູ່ມື. ແຕ່ບາງສາຍການບິນໄດ້ເລີ່ມພິຈາລະນາລະບົບອັດຕະໂນມັດແລ້ວ.
British Airways ເລີ່ມທົດລອງການຈັດສົ່ງກະເປົ໋າອັດຕະໂນມັດຢູ່ສະໜາມບິນ Heathrow ໃນທ້າຍປີ 2019. ນີ້ໃຊ້ລົດລໍ້ອັດຕະໂນມັດເພື່ອຂົນສົ່ງກະເປົ໋າທີ່ບັນທຸກໄດ້ໂດຍກົງຈາກລະບົບການຈັດການກະເປົ໋າໄປຍັງເຮືອບິນ. ANA ຍັງໄດ້ດໍາເນີນການທົດລອງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລະບົບກະເປົ໋າເປັນເອກະລັກຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຕົ້ນປີ 2020.
Simple Flying ໄດ້ສຶກສາແນວຄວາມຄິດຂອງຫຸ່ນຍົນສໍາລັບການຈັດລຽງກະເປົ໋າແລະການໂຫຼດ. ນີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຈະເລັ່ງການໂຫຼດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດແລະການສູນເສຍກະເປົາ.
ຫຼັງຈາກຈັດລຽງກະເປົ໋າແລະການຈັດສົ່ງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຫຼດໃສ່ເຮືອບິນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂະບວນການແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງປະເພດເຮືອບິນ. ໃນເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍ, ມັນມັກຈະຖືກບັນຈຸດ້ວຍມືໃສ່ບ່ອນເກັບເຄື່ອງຂອງເຮືອບິນ. ເຮືອບິນທຸກລຳໃນພາກພື້ນແລະເຮືອບິນລຳແຄບສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດແບບນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊຸດ A320 ສາມາດໃຊ້ພາຊະນະບັນຈຸໄດ້.
ການໂຫຼດກະເປົ໋າຫຼາຍແມ່ນເອີ້ນວ່າ "ການໂຫຼດຫຼາຍ". ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ສາຍແອວລໍາລຽງເພື່ອຂົນສົ່ງກະເປົ໋າໄປຫາບ່ອນຖືສິນຄ້າຂອງເຮືອບິນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນໃນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຫຼດກະເປົາແລະເກັບຮັກສາມັນຢ່າງປອດໄພ. ຕາໜ່າງຖືກໃຊ້ເພື່ອຄ້ຳປະກັນຖົງ ແລະບາງຄັ້ງເພື່ອແບ່ງບັນຈຸສິນຄ້າອອກເປັນຫຼາຍພາກສ່ວນ. ການຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຈໍາກັດຂອງກະເປົາໃນລະຫວ່າງການບິນແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກ.
ທາງເລືອກໃນການໂຫຼດຫຼາຍແມ່ນການນໍາໃຊ້ພາຊະນະທີ່ເອີ້ນວ່າອຸປະກອນການໂຫຼດຫນ່ວຍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນກະເປົາຢູ່ໃນຫ້ອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ (ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ) ໃນເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງທັງໝົດ (ບາງເທື່ອ A320) ມີເຄື່ອງບັນຈຸບັນຈຸ. ກະເປົາໄດ້ຖືກບັນຈຸໄວ້ລ່ວງໜ້າໃສ່ ULD ທີ່ເຫມາະສົມ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບປະກັນຢູ່ໃນຫ້ອງບັນຈຸສິນຄ້າຂອງເຮືອບິນ.
ULD ສະຫນອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ LD3 container. ອັນນີ້ໃຊ້ກັບເຮືອບິນ Airbus widebody ແລະ Boeing 747, 777 ແລະ 787 ທັງໝົດ.
ສໍາລັບ A320, ບັນຈຸ LD3 ຂະຫນາດທີ່ຫຼຸດລົງ (ເອີ້ນວ່າ LD3-45) ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ນີ້ມີຄວາມສູງຫຼຸດລົງເພື່ອຮອງຮັບການຖືຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. 737 ບໍ່ໃຊ້ພາຊະນະ.
ວິທີການໂຫຼດຂອງສິນຄ້າແມ່ນຄືກັນກັບຂອງກະເປົາ. ເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງທັງໝົດ (ແລະອາດຈະເປັນ A320) ໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນການນໍາໃຊ້ສິນຄ້າແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແລະເກັບຮັກສາໄວ້ລ່ວງຫນ້າ. ພວກເຂົາຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂອນຍ້າຍລະຫວ່າງເຮືອບິນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ລະຫວ່າງປະເພດຕ່າງໆ.
ມີການຍົກເວັ້ນບາງການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງໃນປີ 2020 ແລະ 2021, ບາງສາຍການບິນໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງບິນຜູ້ໂດຍສານເພື່ອບັນທຸກສິນຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວ. ການນໍາໃຊ້ຫ້ອງໂດຍສານຕົ້ນຕໍເພື່ອບັນທຸກສິນຄ້າຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນສາມາດບິນໄດ້ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທາງບົກແລະການໂຫຼດກະເປົ໋າແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງສະຫນາມບິນແລະການຫັນປ່ຽນເຮືອບິນ. ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອປຶກສາຫາລືລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນຄໍາເຫັນ.
Reporter-Justin ມີປະສົບການເກືອບສິບປີໃນຂະແຫນງການພິມເຜີຍແຜ່ແລະມີຄວາມເຂົ້າໃຈເລິກກ່ຽວກັບບັນຫາການບິນປະເຊີນຫນ້າໃນທຸກມື້ນີ້. ດ້ວຍຄວາມສົນໃຈໃນການພັດທະນາເສັ້ນທາງ, ເຮືອບິນໃຫມ່ແລະຄວາມສັດຊື່, ການເດີນທາງຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງລາວກັບສາຍການບິນເຊັ່ນ British Airways ແລະ Cathay Pacific ໄດ້ໃຫ້ລາວເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະກົງກັບບັນຫາອຸດສາຫະກໍາ. ສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນຮົງກົງແລະ Darlington, ອັງກິດ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-31-2021