ຜູ້ຍິງຄົນນັ້ນ “ລືມ” ວ່າການສົ່ງພິຊຊ່າເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະ ໄດ້ເອົາຖົງທັງໝົດຈາກຄົນຂັບ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຖົງດຽວ

ການໂຫຼດກະເປົ໋າເດີນທາງ ແລະ ສິນຄ້າສຳລັບເຮືອບິນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການດຳເນີນງານ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກພິຈາລະນາ - ແນ່ນອນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນມີບັນຫາ. ການໂຫຼດ ແລະ ການເກັບຮັກສາກະເປົ໋າເດີນທາງແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະເຮືອບິນ. ໃນເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນດ້ວຍມື, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ມີການໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ການເກັບກະເປົ໋າຈາກພື້ນທີ່ເຊັກອິນ, ຜ່ານສະໜາມບິນ ແລະ ການຂຶ້ນຍົນ ແມ່ນສ່ວນສຳຄັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະໜາມບິນ. ສະໜາມບິນໃຫຍ່ທັງໝົດໃຊ້ລະບົບການຈັດການກະເປົ໋າອັດຕະໂນມັດບາງຮູບແບບ. ສິ່ງນີ້ໃຊ້ສາຍພານລຳລຽງ ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນເພື່ອນຳກະເປົ໋າທີ່ຕິດປ້າຍຈາກພື້ນທີ່ເຊັກອິນໄປຫາພື້ນທີ່ໂຫຼດ ຫຼື ເກັບມ້ຽນ. ສິ່ງນີ້ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ການກວດສອບຄວາມປອດໄພເຮັດວຽກໄດ້.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະເປົ໋າຈະຖືກເກັບມ້ຽນ ຫຼື ໂຫຼດຂຶ້ນລົດເຂັນເພື່ອຂົນສົ່ງໂດຍເຮືອບິນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສິ່ງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນຂະບວນການດ້ວຍມື. ແຕ່ບາງສາຍການບິນໄດ້ເລີ່ມພິຈາລະນາລະບົບອັດຕະໂນມັດແລ້ວ.
ສາຍການບິນ British Airways ໄດ້ເລີ່ມການທົດລອງໃຊ້ລະບົບການຂົນສົ່ງກະເປົ໋າແບບອັດຕະໂນມັດຢູ່ສະໜາມບິນ Heathrow ໃນທ້າຍປີ 2019. ລະບົບນີ້ໃຊ້ລົດເຂັນອັດຕະໂນມັດເພື່ອຂົນສົ່ງກະເປົ໋າທີ່ບັນທຸກໂດຍກົງຈາກລະບົບການຈັດການກະເປົ໋າໄປຍັງເຮືອບິນ. ANA ຍັງໄດ້ດຳເນີນການທົດລອງຂະໜາດນ້ອຍຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງກະເປົ໋າແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຕົ້ນປີ 2020.
ບໍລິສັດ Simple Flying ໄດ້ສຶກສາແນວຄວາມຄິດຂອງຫຸ່ນຍົນສຳລັບການຈັດຮຽງ ແລະ ການໂຫຼດກະເປົ໋າ. ສິ່ງນີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຈະເລັ່ງການໂຫຼດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການສູນເສຍກະເປົ໋າ.
ຫຼັງຈາກກະເປົ໋າຖືກຄັດແຍກ ແລະ ຈັດສົ່ງແລ້ວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອບິນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂະບວນການແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງປະເພດເຮືອບິນ. ໃນເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ມັນມັກຈະຖືກໂຫຼດດ້ວຍຕົນເອງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເກັບສິນຄ້າຂອງເຮືອບິນ. ເຮືອບິນພາກພື້ນທັງໝົດ ແລະ ເຮືອບິນລຳຕົວແຄບສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດແບບນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນຊຸດ A320 ສາມາດໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້.
ການໂຫຼດກະເປົ໋າຫຼາຍອັນເອີ້ນວ່າ "ການໂຫຼດຫຼາຍອັນ". ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ວິທີນີ້ໃຊ້ສາຍພານລຳລຽງເພື່ອຂົນສົ່ງກະເປົ໋າໄປຍັງບ່ອນເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຂອງເຮືອບິນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ໃນເຮືອບິນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ). ຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ໂຫຼດກະເປົ໋າ ແລະ ເກັບຮັກສາມັນໄວ້ຢ່າງປອດໄພ. ຕາໜ່າງຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນກະເປົ໋າ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ແບ່ງບ່ອນເກັບມ້ຽນສິນຄ້າອອກເປັນຫຼາຍສ່ວນ. ການຮັບປະກັນການເຄື່ອນຍ້າຍກະເປົ໋າທີ່ຈຳກັດໃນລະຫວ່າງການບິນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ.
ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງແທນການໂຫຼດສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍແມ່ນການໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເອີ້ນວ່າອຸປະກອນໂຫຼດແບບໜ່ວຍ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັກສາກະເປົາເດີນທາງໄວ້ໃນຊ່ອງເກັບສິນຄ້າຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງມັນຍາກກວ່າ (ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ) ໃນເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່. ເຮືອບິນທີ່ມີລຳຕົວກວ້າງທັງໝົດ (ບາງຄັ້ງ A320) ແມ່ນມີຕູ້ຄອນເທນເນີຕິດຕັ້ງໄວ້. ກະເປົາເດີນທາງຖືກໂຫຼດລ່ວງໜ້າໃສ່ ULD ທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກຮັກສາໄວ້ໃນຊ່ອງເກັບສິນຄ້າຂອງເຮືອບິນ.
ULD ມີຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ LD3. ອັນນີ້ໃຊ້ສຳລັບເຮືອບິນ Airbus ລຸ້ນລຳຕົວກວ້າງທັງໝົດ ແລະ Boeing 747, 777 ແລະ 787. ຕູ້ຄອນເທນເນີອື່ນໆແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບການບັນທຸກສິນຄ້າຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງ 747 ແລະ 767.
ສຳລັບ A320, ສາມາດໃຊ້ພາຊະນະ LD3 ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ (ເອີ້ນວ່າ LD3-45) ໄດ້. ອັນນີ້ມີຄວາມສູງທີ່ນ້ອຍກວ່າເພື່ອຮອງຮັບການຖືຄອງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. 737 ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພາຊະນະ.
ວິທີການໂຫຼດສິນຄ້າແມ່ນຄືກັນກັບກະເປົ໋າເດີນທາງ. ເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງທັງໝົດ (ແລະອາດຈະເປັນ A320) ໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນການນຳໃຊ້ສິນຄ້າແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ ແລະ ເກັບຮັກສາສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນ. ພວກມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການໂອນຍ້າຍລະຫວ່າງເຮືອບິນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນລະຫວ່າງປະເພດຕ່າງໆໄດ້.
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງຢ່າງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງໃນປີ 2020 ແລະ 2021, ບາງສາຍການບິນໄດ້ປ່ຽນເຮືອບິນໂດຍສານໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວ. ການໃຊ້ຫ້ອງໂດຍສານຫຼັກເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນສືບຕໍ່ບິນ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການປະຕິບັດງານດ້ານການຈັດການພື້ນດິນ ແລະ ການໂຫຼດກະເປົ໋າເດີນທາງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນ ແລະ ການໝູນວຽນຂອງເຮືອບິນ. ສອບຖາມລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໄດ້ໃນຄຳເຫັນ.
ນັກຂ່າວ-Justin ມີປະສົບການເກືອບສິບປີໃນຂະແໜງການພິມເຜີຍແຜ່ ແລະ ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບບັນຫາຕ່າງໆທີ່ການບິນກຳລັງປະເຊີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ດ້ວຍຄວາມສົນໃຈຢ່າງແຮງກ້າໃນການພັດທະນາເສັ້ນທາງ, ເຮືອບິນໃໝ່ ແລະ ຄວາມຈົງຮັກພັກດີ, ການເດີນທາງຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງລາວກັບສາຍການບິນເຊັ່ນ British Airways ແລະ Cathay Pacific ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ໂດຍກົງກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງອຸດສາຫະກຳ. ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ຮ່ອງກົງ ແລະ Darlington, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ.